3月14日，上海航运交往所发布的上海出口集装箱玄虚运价指数为1319.34点，较上期下降8.1%，已连续第九周下降。
3月15日，上海航运交往所发布周报指出，当周，中国出口集装箱运载市集赓续较为疲软的推崇，运载需求穷乏进一步增长的动能，大王人航路市集运价赓续下行，攀扯玄虚指数下降。
其中，泰西四大远洋航路均下降，荒谬是欧线由于大型船舶多、货量不及导致运价重挫。3月14日，上海港出口至欧洲基本港市集运价（海运及海运附加费）为1342好意思元/TEU（20英尺范例集装箱），较上期下降15.2%。此外，上海港出口朋友意思西和好意思东基本港市集运价（海运及海运附加费）永诀为1965好意思元/FEU（40英尺范例集装箱）和2977好意思元/FEU，永诀较上期下降14.2%、10.6%。
月营收环比下降，年利润或大幅下滑
上海航运交往所示意，现在，受到好意思国总统特朗普抓续加征关税的影响，北好意思航路运载市集举座走弱，运载需求低位逗留，供需基本面穷乏进一步的撑抓，即期市集订舱价钱赓续大幅走低。
3月13日，东方国番邦际（HK00316）在2024年纪迹呈报中建议了对将来集运市集的研判。公司示意，地缘政事场面和买卖口头的演变将加大供应链责罚难度，定约运营模式变更对供应链的影响还有待不雅察。
插足2025年，场面发生了进一步变化。
东方国番邦际称，市集预期绕说念好望角所占用的运力将跟着苏伊士运河复航而得以开释，运价会回反平素。好意思国政府新计谋不绝出台，对环球经济和供应链带来长、短期影响，其影响力讳饰轻蔑。而环球供应链的重塑例必赓续对航运市集带来深入影响。
法规3月13日，Drewry天下集装箱运价指数（WCI）环比上周下降7%，约为2368好意思元/FEU，达到2024年1月以来的最低点。
3月10日，长荣海运、阳明海运和万海航运公布2025年2月营收情况，王人推崇为同比增长、环比呈两位数下滑的趋势。其中，长荣海运2月营收环比下降19.0%，阳明海运2月营收环比下降16.5%，万海航运2月营收环比下降27.5%。
2025年以来，班轮公司盈利才能显赫下滑。国际航运酌量机构Sea-Intelligence最新预测显现，贵丰配资环球集动手业本年利润或将骤降朝上80%，从2024年的历史高位息税前利润600亿好意思元跌至不及100亿好意思元。
刻下，班轮公司的运力管控策略似乎也在失效。3月17日，英国伦敦海运筹商机构Drewry德路里示意，预测将来五周93%的船舶仍能按谋略运营，但准班率或将进一步下降。3月18日，航运筹商公司Linerlytica发布周报数据显现，所关联键航路的舱位运用率均出现下滑，4条主要航路中有3条的舱位运用率已跌破90%。
空班作用松开，马士基4月宣涨谋略蔓延
欧线方面，部分船司试图鼓舞新一轮运价上调，却际遇遏制。
“由于刻下市集聚焦于份额争夺与航路网罗优化，空班的更看成用正在松开。”德路里进一步指出，相关停航量预测将从3月的87班次降至4月的59班次，降幅达32%。此前运价上调谋略已出现蔓延，而将来进一步推涨的可能性也趋于飘渺。
南华酌量院宏不雅外汇立异分析师在3月19日的研报中指出，天然多家主流船公司文书上调4月运脚，但多家船司4月第一周的线下践诺成交价基本延用3月底报价。
3月19日，马士基的4月初现舱报价较前一日片刻腰斩，下降幅度达55%。把柄运价查询平台Geek Rate所示，马士基4月3日上海离港前去鹿特丹的船期，20英尺标箱总报价为1170好意思元，较同时前值下降1430好意思元；40英尺标箱总报价为1800好意思元，较同时前值下降2200好意思元。
3月20日，海通期货航运酌量团队发布呈报称，昨日（19日）船司跟进地中海航运在4月首周沿用3月底报价策略，马士基调降第14周大柜报价，从4000好意思元降至1800好意思元，与3月底抓平；ONE（海洋网联船务）文书在4月上旬沿用大柜1704好意思元的价钱。
海通期货分析师对此分析示意，把柄最直不雅的报价体现，尽管3月末部分航路出现满载，但地中海航运相对求实的订价格调也曾对举座订价基调带来影响，其他船司以跟进为主。
到底是赓续以保证装载率为先，如故贬抑洽商利润空间，是摆在班轮公司眼前的现实问题。受此影响，3月20日，集运指数（欧线）主力合约EC2506盘中一度下降超8%。
尽管与2023年12月中旬红海航运危境爆发前的水平比较，亚洲至北欧的现货运价高潮了74%、亚洲至地中海的运价高潮了96%，但正如马士基在2月发布的年度呈报中所预测的，本年公司盈亏的浩大分界线将围聚在红海何时收复通行。